充分研究20数控车床匹配20数控车床价格
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近年来,随着CAD/CAE技术的发展,20数控车床CAD/CAE技术取得了长足的进步。但从我国20数控车床制造业的现状来看,受软硬件条件的限制,目前仍主要依靠设计者的经验或经验与实验相结合的方法进行设计,即经验设计——样机试制——样机实验——改进设计—……,往往需要经过好几轮的反复修改试制才能达到要求,20数控车床这种模式不仅研制周期长、成本高,同时定型产品也往往偏于保守,在国际市场缺乏竞争力,难以适应20数控车床产品向高精度、20数控车床高效率方向发展的趋势。究其原因,从本质上讲,是不能够建立精确的20数控车床结构动力学模型所致。由于20数控车床结构中大量存在着结合部,使得20数控车床结构或系统不再具有连续性,导致了问题的复杂性。充分研究20数控车床匹配20数控车床价格。本课题的研究目的为通过研究结合部特性在整机建模中的等效融合理论和技术,实现在20数控车床的设计阶段借助于机床的设计图纸信息建立融合结合部特性的20数控车床整机动力学模型;与此同时,通过对20数控车床静、动态特性的分析实现对20数控车床整机静、动态性能的预测,并为20数控车床的动态设计及结构优化改进提供依据和理论指导,从而避免传统的经验设计及经验与实验设计相结合的方法所带来的种种弊端,并提高独立自主设计20数控车床的水平。
20数控车床
要在充分研究20数控车床常用结合部微观接触机理和宏观作用的基础上,创建等效融合理论,借助有限元方法建立含有结合部特性的20数控车床整机动力学精确模型和移动部件滑移模型,20数控车床嵌入工艺系统后,形成20数控车床整机闭环动力学模型,并研究20数控车床理论解法,从而实现在图纸设计阶段就能预知20数控车床的整机动态特性,预现定工艺条件下的加工精度。关于20数控车床整机结构解析,早先的研究者主要集中在20数控车床整机的结构解析,对结合部的因素考虑很少。对结合面特性的研究工作,最早可以追溯到二十世纪50年代的苏联。当时的研究范围比较窄,主要局限在几种特定情况下常用滑动导轨和贴塑紧固连接面的静态特性的测定。关于结合面的法向静态特性,许多学者如Dolbey,Levln,Ostrovskii及Bell先后对相对较小的金属结合面进行了实验研究,结果表明,结合面的变形是结合面上的法向压力的函数,具有非线性,且这种函数关系基本符合指数函数关系,并认为这种结合面变形是结合面上粗糙微凸峰的变形。Back等,Connol也进行了这方面实验研究,而Dolbey和Be11的实验研究是在平面导轨的面压范围(Pn < 0.5 MPa)内进行的,20数控车床结果发现在法向加载曲线和卸载曲线之间出现了迟滞现象,Levina,Ostrovskii也有类似的发现。欧洲、美国、日本等学者于60-70年代开始20数控车床单元样件的静态特性的测定。德国阿亨大学机床实验室(WZL)进行了20数控车床滑动导轨和滚动轴承的静、动态试验。
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